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熱處理加工
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[熱處理行業資訊]滲碳齒輪熱處理的變形控制[ 2019-11-23 11:13 ]
滲碳齒輪的熱處理變形直接影響到齒輪的精度、強度、噪聲和壽命,即使在滲碳熱處理后加上磨齒工序,變形仍然要降低齒輪的精度等級。影響滲碳熱處理變形的因素較多,只有控制各方面的因素才能將變形控制到較小程度。控制齒輪變形也必須在制造齒輪的全過程中設法去解決。  (1)齒輪材料冶金因素對變形的影響 試驗表明,鋼的淬透性越高,變形越大。當心部硬度高于40HRC時,變形會明顯增大。因此,對鋼的淬透性帶有一定的要求,淬透性帶越窄,則變形越穩定,要鋼廠提供“低、穩變形”鋼材。A1/N含量比控制在1~2.5范
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[熱處理行業資訊]齒輪零件熱處理變形及控制方法[ 2019-10-26 16:38 ]
現代工業的發展對齒輪傳動精度的要求越來越高,既要求承載能力高,使用壽命長,安全可靠,同時還要求體積小、質量輕、傳動平穩噪聲低,而能達到以上各項要求的只有滲碳淬火并磨齒的齒輪。然而,熱處理變形卻一直是我國齒輪生產中.需要攻克的一道難關。這是由于影響滲碳熱處理變形的因素太多,包括材料的化學成分和淬透性、齒輪的幾何形狀、預先熱處理的組織、零件裝夾方式、淬火溫度和時間淬火介質、淬火方式等。1、熱處理變形原因淬火時,淬火應力越大,相變越不均勻;比容差越大,則淬火變形越嚴重。通過對齒輪滲碳淬火冷卻時各部位的冷卻速度、組織及硬度
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[公司動態]青島豐東熱處理新購可控氣氛多用爐進廠安裝[ 2019-09-25 14:39 ]
2020年9月24日,青島豐東熱處理購買的新設備——UNICASE UBE-1000可控氣氛多用爐及BTF-1000回火爐,順利到達公司生產車間。目前正由技術工程師安裝、調試中,不久將會正式投入生產,為公司發展提供有力支持。此次是從江蘇豐東熱技術購買的設備,設備穩定性和一致性較好,在國內市場占有率較高。多用爐用于滲碳,碳氮共滲,保護氣氛下淬火、正火、退火,二次加熱淬火;回火爐用于工件的預熱、低溫回火,高溫回火。該條生產線計劃用于博世重型卡車轉向系統核心零部件的滲碳處理。新設備投入使用后,產能
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[熱處理行業資訊]機械加工制造為何要開展調質處理[ 2019-09-12 09:34 ]
機械加工是利用機床設備對零件進行加工的一種加工工藝,機械加工對零件加工前后會進行相應的熱處理工序,那么為什么要對機械加工零件進行熱處理呢?1.去除毛坯的內應力。多用于鑄件、鍛件、焊接件。2.改善加工條件,使材料易于加工。如退火、正火等。3.提高金屬材料的綜合機械性能。如,調質處理。4.可以提高材料硬度。如淬火,滲碳淬火等。機械加工零件進行相應的熱處理工序,這樣有助于提高機械加工零件的硬度、耐磨性以及強度,讓加工零件的精度及使用壽命大大的加強。
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[熱處理行業資訊]幾種滲碳后的熱處理方法[ 2019-07-20 16:41 ]
滲碳只能改變零件表面的化學成分,要使零件獲得外硬內韌的性能,滲碳熱處理后還必須進行淬火加低溫回火,來改善鋼的強韌性和穩定零件的尺寸。根據工件的成分、形狀和力學性能等,滲碳后常采用以下幾種熱處理方法。1)直接淬火+低溫回火將零件自熱處理爐中取出直接淬火,然后回火以獲得表面所需的硬度。直接淬火的條件有兩點:滲碳熱處理后奧氏體晶粒度在5-6級以上;滲碳層中無明顯的網狀和塊狀碳化物。20CrMnTi等鋼在滲碳后大多采用直接淬火。2)預冷直接淬火+低溫回火預冷的目的是減小零件變形,使表面的殘余奧氏體因碳化物的析出而減少。預冷
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[公司動態]青島豐東熱處理新購1.5噸可控氣氛多用爐進廠安裝[ 2019-06-18 13:35 ]
6月13日下午,青島豐東新購買的設備——1.5噸可控氣氛多用爐生產線,順利到達公司生產車間。 目前正由技術工程師安裝、調試中,預計7月份將會正式投入生產。  該條生產線計劃用于博世重型卡車轉向系統核心零部件的滲碳處理,預計年產40萬套。 公司全體員工對新設備的到來都充滿希望,隨著新設備的投入生產,提高產能,縮短交貨時間,青島豐東將會步入一個新的快速發展期。
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[公司動態]青島豐東參加首屆博世(上海)機械加工和熱處理技術交流會[ 2019-05-25 14:22 ]
2020年5月21日,博世(上海)召開機械加工和熱處理技術交流會,參與人員有:商務采購(汽車)、工廠項目采購(汽車)、博西華、博世電動工具、博世力士樂、博世熱力、聯合電子,博世華域等,青島豐東熱處理受邀做了熱處理技術分享。會上青島豐東熱處理技術負責人李總做了熱處理技術的分享,本次主要介紹滲碳工藝,包括滲碳前準備,滲碳工藝的選擇,滲碳后的熱處理等。在與會人員的熱烈交流中,本次技術交流會圓滿結束。參會人員紛紛表示受益匪淺,對熱處理技術有大致的了解,為今后產品質量提升提供可靠的熱處理技術支撐。
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[熱處理行業資訊]什么是真空熱處理加工技術[ 2019-05-18 13:43 ]
什么是真空熱處理加工技術?主要指的是真空技術與熱處理技術相結合的新型熱處理技術,其中,真空熱處理所處的真空環境指的是低于一個大氣壓的氣氛環境,包括低真空、中等真空、高真空和超高真空等,所以,真空熱處理實際也屬于氣氛控制熱處理。真空熱處理是指熱處理工藝的全部和部分在真空狀態下進行的,真空熱處理可以實現幾乎所有的常規熱處理所能涉及的熱處理工藝,但熱處理質量大大提高。與常規熱處理相比,真空熱處理加工技術可同時實現無氧化、無脫碳、無滲碳,可去掉工件表面的磷屑,并有脫脂除氣等作用,從而達到表面光亮凈化的效果。一、真空熱處理加
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[常見問題]齒輪滲碳淬火后是否還能檢測毛坯的材料缺陷[ 2018-12-16 14:52 ]
齒輪滲碳淬火后是否還能檢測毛坯的材料缺陷1 建議通過檢查心部組織、晶粒度判斷正火好壞?混晶否?2 垂直分模面檢測鍛造流線分布是否合理?3 夾雜物可以檢測,但其他材料缺陷不好檢測了。
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[熱處理行業資訊]常用齒輪的熱處理畸變原因及處理對策[ 2018-11-21 10:02 ]
   (1)圓柱齒輪畸變    1)畸變原因。滲碳淬火圓柱齒輪由于花鍵、鍵槽的淬火變形,造成配合不好。這種變形是由于形狀不一引起的質量差異所造成。    2)對策。設計成不易發生變形的形狀,如設計均勻的幅板孔;開減重槽、孔等,主要是使冷卻均勻進行。從設計上考慮,在形狀方面不能開減重槽、孔時,可以通過試驗,取得變形的定量數據,在機加工時,提前預留出變形量進行預修正。    滲碳后去除輪齒之外的表面滲碳層,然后
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[熱處理行業資訊]滲碳鋼知識全解|熱處理人必須了解[ 2018-10-21 14:06 ]
滲碳是一種表面熱處理技術,指向鋼件表面擴滲碳原子后進行淬火的熱處理方式。通過碳的滲入,可顯著改善鋼部件的耐磨性、耐久性、韌性等性能。用于制造滲碳零件的鋼稱為滲碳鋼。滲碳鋼的主要熱處理工序一般是在滲碳之后再進行淬火和低溫回火。處理后零件的心部為具有足夠強度和韌性的低碳馬氏體組織,表層為硬而耐磨的回火馬氏體和一定量的細小碳化物組織。有些結構零件,是在承受較強烈的沖擊作用和受磨損的條件下進行工作的,例如汽車、拖拉機上的變速箱齒輪,內燃機上的凸輪、活塞銷等。根據工作條件,要求這些零件具有高的表面硬度和耐磨性,而心部則要求有
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[熱處理行業資訊]關于滲碳淬火齒輪畸變的探討[ 2018-08-26 10:50 ]
滲碳淬火齒輪的應用較為廣泛,但齒輪在滲碳淬火中產生畸變也是一種普遍現象。引起齒輪熱處理畸變的原因是多方面的,如材質、齒輪幾何形狀、冷熱加工工藝等。針對這些原因,并結合生產實踐 ,提出了減小滲碳淬火齒輪畸變的一些措施。對于不可避免畸變的齒輪,可通過預留機加工余量的方法來補償齒輪的畸變。現代工業的發展對齒輪傳動精度的要求越來越高,既要求承載能力高 ,使用壽命長,安全可靠,同時還要求體積小 、重量輕,傳動平穩 、噪聲低,這在近年來蓬勃發展的風能發電機齒輪箱上得到了體現 。而能達到以上各項要求的只有滲碳淬火并磨齒的齒輪。然
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[熱處理行業資訊]熱處理與機械加工經驗總結[ 2018-08-08 16:39 ]
對于機械切削加工,一般機加工硬度最好在HRC30左右;但由于性能要求,需要較高硬度+后切削,硬度可以在HRC35~40。除了特殊銑齒等情況,硬度在HRC50左右也能切削;當然,現在國產刀具還不行,大部分需要進口美國/德國的。  經滲碳淬火熱處理后一般孔內徑變形成橢圓,孔徑變小,<Φ10留磨量為2-4絲;Φ10-Φ20為5-8絲;Φ20-Φ30為10-12絲;Φ30-Φ40為20絲;>Φ40為30絲以上,我們的零件壁厚在10mm左右,另外控制敏感零件的熱處理變形量,預熱工序也是十分必要的。  終鍛溫度
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[熱處理行業資訊]變速箱齒輪的熱處理工藝[ 2018-03-12 14:33 ]
變速箱齒輪為汽車、拖拉機等發動機的重要部件,用于改變發動機曲軸和傳動軸的速度比。故齒面在較高的載荷(沖擊載荷和交變載荷等)下工作,因此磨損快。在工作過程中,通過齒面的接觸傳遞動力,兩齒面在相對運動過程中,既有滾動也有滑動,存在較大的壓應力和摩擦力,經常換擋使齒端部受到沖擊。要求變速箱齒輪具有高的抗彎強度、接觸疲勞強度和良好的耐磨性,心部有足夠的強度和沖擊韌性。    (1)材料的選擇    根據該齒輪的工作特點,結合其使用要求,應選用低合金滲碳鋼,一是含有
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[熱處理行業資訊]深層滲氮硬化工藝[ 2018-02-21 08:52 ]
滲氮技術可以在處理工件微變形條件下,實現顯著提高工件表面硬度、耐磨性、疲勞強度和耐磨性,但是相對滲碳技術而言,滲氮層薄,基體硬度低,俗稱“蛋殼”現象,嚴重限制了滲氮技術和應用范圍。淺層滲氮次表層強化不足,僅適用于輕載和以耐磨為主的服役條件。為了適應滲氮技術在重載耐磨和復雜應力條件下的應用,我們研制了深層離子滲氮硬化技術和開發了時效硬化滲氮鋼。滲氮零件在重載耐磨和重載復雜應力條件下工作時,典型零件如重載齒輪的工作條件,承受接觸應力和疲勞應力,滲氮層次表層承受最大的剪切應力,滲氮層剝落和疲勞破壞
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[熱處理行業資訊]滲碳氮化常見問題與解決技巧[ 2018-02-14 10:18 ]
氮化表面硬度或深度不夠(1)可能是鋼料化學成分不適合作氮化處理(2)可能是氮化處理前的組織不適合(3)可能是氮化溫度過高或太低(4)爐中之溫度或流氣不均勻(5)氨氣的流量不足(6)滲氮的時間不夠長氮化工件彎曲很厲害(1)氮化前的弛力退火處理沒有做好(2)工件幾何曲線設計不良,例如不對稱、厚薄變化太大等因素(3)氮化中被處理的工件放置方法不對(4)被處理工件表面性質不均勻,例如清洗不均或表面溫度不均等因素氮化工件發生龜裂剝離現象(1)氨的分解率超過85%,可能發生此現象(2)滲氮處理前工件表面存在脫碳層(3)工件設計
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[熱處理行業資訊]滲碳淬火熱處理工藝對齒輪變形的影響[ 2018-01-19 09:58 ]
在硬齒面齒輪的制造中,滲碳淬火是主要的熱處理工藝方式,但齒輪經滲碳淬火后易產生變形。影響齒輪滲碳淬火變形的因素有很多,主要包括齒輪的結構設計、原材料質量、鍛造質量、毛坯的預備熱 處理、機械加工(包括冷熱工藝配合)及滲碳淬火工藝等。各因素間相互影響,難以控制,變形控制已經成為國內外齒輪制造中的技術難點之一。但齒輪變形趨勢方面也存在著一定的規律,所以在控制變形的措施上也是有許多共性的。青島豐東熱處理采用多種方法減小變形,或根據變形規律采取反制措施控制齒輪的滲碳淬火變形,首先介紹滲碳淬火熱處理工藝對齒輪變形的影響。1、錐
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[熱處理行業資訊]大型滲碳齒圈淬火畸變及控制[ 2018-01-17 09:37 ]
大型齒圈結構特點在于其壁薄、徑長比(外徑/ 齒寬)大,其滲碳淬火畸變大、不規則且難以控制,較大畸變量直接影響產品質量和后序的加工效率,導致后序加工余量不均勻,影響齒面有效硬化層深和齒面硬度,從而降低齒圈的強度、承載能力和疲勞強度,最終降低齒圈的使用壽命。1零件概況以某大型薄壁齒圈,材質為20CrMnMo,螺旋角7°右旋,齒面要求硬度58~62 HRC,心部要求硬度30~42 HRC,工藝有效硬化層深3.3~3.8 mm,橢圓度要求< 3 mm,成品示意簡圖見圖1。圖1所示齒圈,滲碳后直徑縮小1~3mm
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[熱處理行業資訊]金相法測量滲碳(碳氮共滲)齒輪的有效硬化層深度[ 2018-01-15 10:13 ]
汽車、拖拉機齒輪大多采用滲碳或碳氮共滲淬火的表面熱處理,以提高齒輪的耐磨、抗疲勞強度等性能。國內汽車、拖拉機齒輪制造行業對此類齒輪的檢驗,過去一直采用金相法測量滲層深度。隨著與國際標準的接軌,我國新制訂的國家標準ZBT04001-88及QCn29018-91中明確規定應采用顯微硬度法測量滲層的有效硬化層深度。勿用置疑有效硬化層深度更能代表齒輪滲碳(碳氮共滲)淬火處理后的綜合機械性能,但國內大多數齒輪生產廠家由于老標準應用的時間較長,已形成了習慣,對新的標準還不完全適應;另有少數工廠不具備檢測有效硬化層深度的條件。在
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[熱處理行業資訊]青島豐東熱處理測試中心實力保障[ 2017-11-30 09:00 ]
青島豐東熱處理有限公司測試中心是主要從事金屬材料性能檢測的專業實驗室,占地面積約200平米,投資總額200多萬元,擁有先進的金相顯微鏡及成像系統;火花激發直讀光譜儀;多臺全自動洛氏、維氏、顯微維氏、布氏、里氏硬度計;多情景模擬鹽霧試驗機;進口全自動金相切割機、鑲嵌機、磨拋機制樣系統以及淬火介質冷卻特性檢測儀等各類檢測設備共計20余臺套。測試中心現有多名專業檢測人員9名,均具有本科及以上學學歷。實驗操作規范嚴謹,經驗豐富,可進行鋼鐵材料進行化學成分,檢驗滲碳、滲氮、調質、正火等熱處理后材料的金相組織,全面準確測量材料
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